Ставки на морские перевозки между Южной и Северной Америкой увеличились, особенно на маршруте из Бразилии в США, где стоимость транспортировки 40-футового контейнера за последний месяц выросла на 50% и достигла 3 000 долларов.

Рост ставок не связан с увеличением объёмов торговли. Основными причинами называют повышение цен на топливо, ускоренные поставки в ожидании новых тарифов США, а также ограниченную вместимость судов после сокращения рейсов перевозчиками из-за снижения рыночной активности.

По данным CTS, объём перевозок на север в апреле снизился на 9,6% по сравнению с предыдущим месяцем и составил 225 400 TEU, после падения на 13,4% в марте. За первые четыре месяца года объёмы перевозок на север продолжали сокращаться.

Южное направление показало более стабильные результаты: после роста на 4,9% в феврале и 1,4% в марте, в апреле зафиксировано снижение на 4,1%, что стало первым сокращением в этом году.

Двусторонняя торговля между США и крупнейшей экономикой Южной Америки снизилась на 14,3% за первые пять месяцев года. Экспорт Бразилии в США уменьшился на 14%, а поток в обратном направлении — на 12,6%. Май стал 14-м месяцем подряд снижения экспорта Бразилии в США.

Бразильские экспортеры предпринимают шаги по диверсификации бизнеса. Общий экспорт Бразилии в мае вырос на 8,7% по сравнению с прошлым годом. Торговое соглашение между МЕРКОСУР и ЕС может способствовать дальнейшему росту трансатлантического экспорта Бразилии.

В то же время перспективы торговли с США ухудшились. Вашингтон завершил расследование по разделу 301 о торговых практиках и предложил ввести 25% тариф на импорт из Бразилии. В предложении предусмотрены исключения для ряда товаров, включая кофе, тропические фрукты, детали для самолётов и ископаемое топливо. По оценкам, тариф затронет менее 30% экспорта Бразилии, в основном промышленное оборудование и машины.

Этот шаг усиливает напряжённость в отношениях между двумя странами и создаёт дополнительные сложности для бразильских экспортеров, которые уже сталкиваются с 10% тарифом по разделу 122 на все поставки из Бразилии, срок действия которого истекает 23 июля.

Несмотря на замедление торговых потоков, эффективность морских перевозчиков на этом направлении улучшилась. По данным отчёта Sea-Intelligence Global Liner Performance за июнь 2026 года, пунктуальность расписания выросла на 4,4% в апреле-мае по сравнению с предыдущим месяцем и достигла 75,3%, что на 12,8% выше, чем год назад. Пунктуальность южного направления снизилась на 0,5% по сравнению с предыдущим месяцем, но увеличилась на 11% в годовом выражении.

Средняя задержка опоздавших северных судов сократилась на 0,71 дня по сравнению с мартом-апрелем и составила 3,29 дня, что на 3,01 дня меньше, чем год назад. Средняя задержка всех северных контейнеровозов уменьшилась на 0,61 дня и составила 0,53 дня.

По данным Sea-Intelligence, за последние шесть месяцев у трёх перевозчиков пунктуальность снизилась, а у пяти улучшилась: одна линия достигла 100% своевременности, две — более 90%, ещё две — более 80%.

Согласно WorldACD, объём авиаперевозок из Латинской Америки с 1 по 21 июня был на 4,3% выше, чем годом ранее. Экспорт в Северную Америку вырос на 2,3%, а в Европу — на 6,6%. Стоимость перевозок в Северную Америку увеличилась на 6,9% в годовом выражении, что ниже общего роста цен по региону на 10,4%.

Вместимость на направлении в Северную Америку увеличилась благодаря проведению чемпионата мира по футболу, что побудило латиноамериканских и американских перевозчиков добавить рейсы. American Airlines увеличила пассажирскую вместимость из Аргентины на 30% за счёт дополнительных рейсов и более крупных самолётов между Буэнос-Айресом, Майами и Нью-Йорком.