Система Monocab начала работу на территории университетского кампуса. Исследовательская группа, разработавшая Monocab, запустила первый тестовый маршрут, который пока имеет небольшую протяжённость. Кампусная версия Monocab основана на концепции, изначально предназначенной для использования на заброшенных железнодорожных линиях, где один рельс применяется для движения в каждом направлении.

В отличие от первоначальной идеи, в кампусной системе строится новая трасса, по которой Monocab движется, балансируя на рельсе. Такой подход обеспечивает большую гибкость при размещении инфраструктуры и сохраняет компактность. На начальном этапе удаётся избежать необходимости модификации существующих железнодорожных путей для разворота транспортных средств или перехода на противоположный рельс для обратного движения. Возможность такого манёвра пока не была реализована.

Маршрут в кампусе может быть организован в виде кольца или предусматривать движение туда и обратно. В дальнейшем планируется разработка и внедрение стрелочных переводов для повышения гибкости эксплуатации, однако их реализация представляет собой значительную техническую задачу.

Проект кампусной железной дороги направлен на изучение этих вопросов. В исследовании также участвует Fraunhofer IOSB-INA, предоставивший дополнительные данные. Финансирование проекта составляет 5,12 миллиона долларов, а одной из целей к концу ноября 2026 года является демонстрация специализированных стрелок и переводов для Monocab.

По информации с сайта проекта, система Monocab достигла пятого уровня технологической готовности (TRL 5), что соответствует тестовой установке в рабочей среде. Текущая система основана на исследованиях 2021–2023 годов, подтвердивших базовую реализуемость концепции, хотя тогда транспортное средство двигалось только по одному рельсу без перехода на другой. Следующим этапом станет TRL 6 — прототип в рабочей среде, для чего кампусная железная дорога подходит. Транспортное средство, получившее название Thusnelda, проходит начальные испытания на 20-метровом участке в Инновационном кампусе Лемго Университета прикладных наук и искусств Восточной Вестфалии-Липпе (TH OWL). К концу года планируется завершить строительство 300-метрового маршрута, который будет включать кривые и уклоны. Начало работ намечено на осень.

Команда Monocab ведёт несколько исследовательских направлений, и кампусная железная дорога — лишь один из вариантов. Планируется достичь девятого уровня технологической готовности (TRL 9) на заброшенной линии в Эксертаале к 2028 году, что означает квалифицированную систему с подтверждённой успешной эксплуатацией. Возможно, будет достигнут только TRL 8 — квалифицированная система с подтверждённой функциональностью, поскольку этот уровень также указан как цель на 2028 год. Альтернативно, TRL 8 может быть завершён в 2029 году, а работа над TRL 9 начнётся в 2030-м. В дорожной карте Monocab, опубликованной в начале 2025 года, приведены иные сроки: согласно ей, Monocab должен работать на Международной садовой выставке (IGA), стартующей в апреле 2027 года.

Также планируется представить концепцию Monocab на выставке InnoTrans 2026 в Берлине. Остаётся неясным, удастся ли реализовать намеченные сроки и будут ли к тому времени продемонстрированы стрелки и смена путей. Открытым остаётся и вопрос разворота транспортных средств, поскольку их асимметричная конструкция обычно требует разворотного кольца или поворотного круга для двусторонней эксплуатации на заброшенных железнодорожных линиях. Это связано с необходимостью обеспечения габаритов при встречном движении двух транспортных средств на обычной железной дороге. Monocab стремится максимально использовать это пространство, но может делать это только с одной стороны.