Контейнеровозы продолжают курсировать через Красное море
Несмотря на ограничения и нестабильную ситуацию на Ближнем Востоке, контейнеровозы продолжают проходить через Красное море, а спрос на чартерные суда остаётся высоким. Перевозчики ищут альтернативные маршруты, чтобы поддерживать торговлю в регионе.
Vector
Несмотря на ограничения, введённые хуситами в отношении Саудовской Аравии, судоходные компании продолжают направлять свои суда через Баб-эль-Мандебский пролив для доставки контейнеров в Джидду и другие порты Красного моря.
Аналитические данные показывают, что несколько перевозчиков, включая Maersk, CMA CGM и Wan Hai, продолжают использовать обновлённые маршруты через Суэцкий канал. За последние семь дней было зафиксировано 54 прохода контейнеровозов через Баб-эль-Мандебский пролив, при этом расписание судов не изменилось.
В настоящее время пауза в военных действиях не даёт определённости относительно дальнейшего направления рынка. Фьючерсы на контейнерные перевозки указывают на возможное снижение ставок фрахта с недавних пиков, несмотря на рост цен на топливо.
Контейнеровоз вместимостью 16 592 TEU Ane Maersk на прошлой неделе вошёл в Красное море из Средиземного моря и осуществил коммерческие операции в Джидде. Обычно это судно работает на маршруте Азия–Европа AE19 компании Maersk, однако вместо перехода в Порт-Саид оно направилось в Мундру через Баб-эль-Мандебский пролив для дополнительной загрузки.
Маршрут AE19 был создан Maersk и совместным предприятием Gemini Cooperation (Maersk и Hapag-Lloyd) в марте, в начале конфликта между США/Израилем и Ираном, чтобы сохранить доступ к рынку Саудовской Аравии через Джидду крупными судами из Азии, минуя мыс Доброй Надежды, Средиземное море и Суэц, обеспечивая безопасный вход в Красное море.
Ситуация остаётся нестабильной, и дальнейшая эскалация конфликта на Ближнем Востоке может привести к уходу судов из Красного моря, что вызовет дополнительный дефицит флота, поскольку перевозчики будут искать альтернативные маршруты.
Спрос на чартерные суда среди операторов, осуществляющих рейсы через Красное море, остаётся высоким. За последние два месяца такие компании, как Global Feeder Shipping, China United Lines и GT Lines, заключили более 12 новых чартерных соглашений для торговли на Ближнем Востоке.
Партнёр GT Lines по маршруту Западная Индия – Ближний Восток KIX1, Samudera Shipping, увеличивает вместимость, вводя в эксплуатацию зафрахтованный контейнеровоз Kuo Lung вместимостью 1 471 TEU к судну Guo Fu Min Qiang вместимостью 1 128 TEU, которым управляет GT Lines.