Согласно данным Shanghai Containerised Freight Index, фиксирующим снижение спотовых ставок третью неделю подряд, основной пик сезона контейнерных перевозок в текущем году, по всей видимости, уже завершился. Это может создать предпосылки для нового подъема в четвертом квартале.

Сдвиг сезонных пиков

2026 год стал третьим подряд, когда основной сезонный пик наступил значительно раньше обычного. До пандемии объемы перевозок и спотовые ставки начинали расти в июле, продолжая увеличение в августе и сентябре, вплоть до начала октября, когда отправка товаров из Азии для распределения по Европе к рождественскому сезону уже становилась невозможной. За последние три года пик сезона фактически завершался к концу июля.

Подтверждение завершения пика

На текущей неделе был отменен как минимум один дополнительный рейс на транстихоокеанском направлении из-за снижения спотовых ставок. На маршрутах Азия–Европа ставки продолжают снижаться, несмотря на ограниченную емкость.

В 2024 году индекс SCFI достиг максимума 5 июля, в 2025 году — 6 июня, что на четыре недели раньше, чем в 2024-м. В 2026 году пик пришёлся на 3 июля, всего на два дня позже, чем в 2024 году, после чего началось летнее снижение ставок.

Причины сдвига и влияние внешних факторов

Несмотря на схожую динамику графика за три года, причины раннего наступления пика различались: в 2024 году — кризис в Красном море, в 2025 году — тарифы, в 2026 году — закрытие Ормузского пролива и значительный рост топливных надбавок, вступивших в силу с 1 июля, что увеличило топливные расходы грузоотправителей по долгосрочным контрактам на 80%.

В каждом случае грузоотправители стремились оформить грузы раньше, чтобы минимизировать последствия перебоев в цепочках поставок, вызванных ростом цен и задержками. Это свидетельствует о сохранении психологических последствий пандемии: участники рынка привыкли к удлинённым срокам доставки контейнеров, которые теперь превышают показатели 2023 года на шесть-восемь недель.

Возможность второго пика

За последние три года ранние сезонные пики сопровождались вторым, так называемым мини-пиком в четвертом квартале, между Золотой неделей в начале октября и Китайским Новым годом. Если тенденция сохранится, ожидается, что летнее снижение ставок достигнет минимума в сентябре, после чего последует традиционный рост в четвертом квартале, связанный с пополнением запасов после Золотой недели и подготовкой к Лунному Новому году.

Дополнительные риски

Сохраняются факторы, способные вызвать новые потрясения на рынке: влияние Эль-Ниньо на работу Панамского канала и продолжающиеся тайфуны в Азии, затрудняющие работу портов. В случае повторения засухи, которая ранее сократила пропускную способность Панамского канала вдвое, контейнеровозы, следующие из Азии на восточное побережье США, будут вынуждены обходить мыс Доброй Надежды, что может привести к нехватке емкости и на других направлениях.