Южнокорейская судоходная отрасль усиливает конкуренцию на азиатском рынке, где растущий спрос на контейнерные перевозки связан с расширением производственных и логистических сетей в Юго-Восточной Азии. Крупные перевозчики, такие как HMM, наращивают флот и развивают региональные маршруты, чтобы укрепить позиции в быстро меняющейся транспортной инфраструктуре региона.
Южная Корея планирует запустить регулярные арктические контейнерные перевозки к 2030 году, но сталкивается с нехваткой интереса со стороны судоходных компаний из-за высоких затрат и низкого грузопотока. Несмотря на субсидии и тестовые рейсы, проект пока не привлёк участников.
Ставки на контейнерные перевозки внутри Азии продолжают снижаться на фоне ослабления китайского экспорта и спада активности в пиковый сезон. Судоходные компании расширяют маршруты, но рынок демонстрирует признаки замедления.
Основной пик сезона контейнерных перевозок в этом году завершился раньше обычного, что связано с внешними факторами и изменениями в логистике. Ожидается возможный второй мини-пик в четвертом квартале.
Партнёрство Gemini Cooperation проводит стратегическую перестройку маршрутов, сокращая мощности на направлениях Азия–Северная Америка и Азия–Северная Европа в пользу усиления перевозок между Азией и Средиземноморьем. Такой подход позволяет увеличить долю рынка на этом маршруте за счёт концентрации ресурсов и модернизации флота.
Пунктуальность контейнерных перевозок остается ниже допандемийного уровня, а задержки судов приводят к потере до 6% мировых мощностей флота — эквиваленту целого крупного перевозчика.
Vectus
