Южнокорейская судоходная отрасль переходит к более интенсивной конкуренции на внутриазиатском рынке. Крупнейший контейнерный перевозчик страны, компания HMM, расширяет свою деятельность в этом сегменте, который ранее контролировался местными фидерными операторами.

**Рост спроса на контейнерные перевозки в Юго-Восточной Азии**

Особенно заметны изменения в Таиланде, где увеличение китайских инвестиций способствует формированию новых производственных и логистических сетей. Это приводит к росту спроса на контейнерные перевозки между Китаем, Таиландом, Южной Кореей, Вьетнамом и другими странами региона. Таиланд становится важной производственной базой для китайских компаний, реализующих стратегию «Китай плюс один». Вместо концентрации производства только в Китае, предприятия открывают новые мощности в Юго-Восточной Азии для диверсификации цепочек поставок и доступа к рынкам АСЕАН.

**Стратегия HMM и расширение флота**

Ранее HMM специализировалась на дальнемагистральных перевозках между Азией, Северной Америкой и Европой. В настоящее время компания усиливает присутствие на внутриазиатском рынке, выходя на прямую конкуренцию с корейскими перевозчиками, работающими на коротких и средних маршрутах региона. HMM уже осуществляет перевозки между Южной Кореей и крупнейшим контейнерным портом Таиланда Лаем Чабангом через Японию и Вьетнам, а также между Китаем и Таиландом. Это свидетельствует о переходе к созданию сильной региональной сети, а не только фокусе на дальнемагистральных маршрутах.

Компания планирует получить 22 контейнеровоза вместимостью от 1 800 до 2 800 TEU с 2028 года. Эти суда предназначены для расширения внутреазиатской сети. Недавно были приобретены два новых контейнеровоза вместимостью 1 956 TEU у китайского владельца Baozhou Shipping. Суда HMM Milestone и HMM Harmony будут переданы с верфи Zhejiang Tenglong Shipyard в октябре и январе 2027 года и будут работать на внутреазиатских маршрутах.

**Конкуренция на рынке и позиции корейских компаний**

Внутриазиатский рынок традиционно важен для средних судоходных компаний Южной Кореи. Компании KMTC Line, Sinokor Merchant Marine, Dongjin Shipping, Heung-A Line, Namsung Shipping, Pan Ocean, SM Line и CK Line имеют дочерние предприятия или агентские сети в Таиланде и осуществляют перевозки через порты Лаем Чабанг и Бангкок. Эти перевозчики развили конкурентные преимущества благодаря плотным региональным сетям, соединяющим основные порты Южной Кореи с Китаем, Вьетнамом, Таиландом и другими азиатскими рынками. В отличие от дальнемагистральных перевозок, где важны масштаб и крупные суда, на внутреазиатском рынке ключевыми факторами являются частота рейсов, региональная связанность и способность обслуживать разнообразные грузопотоки.

**Изменения в грузопотоках и развитие инфраструктуры**

База грузов во внутреазиатском регионе быстро меняется. Усиление экономических связей Китая с Юго-Восточной Азией, чему способствует открытие канала Пинлу, формирует новые двусторонние грузопотоки. Компоненты и сырье поступают из Китая в Таиланд, а готовая продукция, произведённая в Таиланде, отправляется на рынки АСЕАН и по всему миру.

Порт Лаем Чабанг, основной контейнерный порт Таиланда, увеличил объёмы на 7% в 2025 году по сравнению с предыдущим годом, достигнув 10,15 млн TEU. В связи с этим правительство Таиланда планирует расширить порт, чтобы увеличить годовую мощность с 11 до 18 млн TEU.